quinta-feira, 4 de abril de 2013
Estado está mais unido em prol do Aeroporto 20 de Setembro
A proposta de construção do Aeroporto Internacional 20 de Setembro caminha a passos largos e ganha, cada vez mais, apoio de autoridades e da comunidade, que clamam por uma alternativa para a questão da infraestrutura aeroportuária do Rio Grande do Sul. De acordo com o reitor da Unisinos e coordenador do Comitê Pró-Aeroporto 20 de Setembro, Marcelo Fernandes de Aquino, a fase inicial de consolidação da ideia já foi concluída. “Fizemos reuniões com o Comitê Técnico e iremos ter outros encontros em breve”, comenta, lembrando que, a partir de agora, serão analisadas questões ambientais e assuntos relacionados ao Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (Cindacta) para sensibilizar o governo federal sobre a importância do empreendimento. “São passos dados com muita firmeza, querendo sempre acertar e trazer benefício para o Estado”, frisa o reitor.
Próximas reuniões
No dia 4, às 14 horas, haverá reunião na Unisinos do Comitê Técnico para analisar proposições feitas até o momento. Trata-se também de um encontro preparatório para a reunião que deve ocorrer em 12 de abril, também na universidade de São Leopoldo, quando será definida a direção-executiva do Comitê Pró-Aeroporto Internacional 20 de Setembro.
Por http://portoimagem.wordpress.com em 01.4.2013
Após descarrilamento, Trensurb opera normalmente na Santo Afonso
O trem voltou a funcionar normalmente na Estação Santo Afonso na manhã desta quinta-feira. Durante a madrugada, um descarrilamento do trem gerou alguns transtornos. Segundo a Rádio ABC 900, devido ao fato, o trensurb funcionou em apenas uma via a partir do trecho no início da manhã. De acordo com Rádio ABC 900, o fato aconteceu durante a madrugada, quando o trem estava fazendo uma manobra. Ninguém ficou ferido.
Por http://www.jornalnh.com.br/ em 04.4.2013
TRENSURB RECEBE PROPOSTAS PARA ESTUDO DE EXPANSÃO ATÉ SAPIRANGA
Seis empresas manifestaram interesse em fazer estudo de viabilidade técnica, econômica e financeira da expansão da linha.
Na manhã desta quarta-feira, 27, a Trensurb recebeu as propostas da licitação que tem por objeto a contratação de empresa de consultoria para estudo de viabilidade técnica, econômica e financeira da expansão da Linha 1 até Sapiranga. Seis empresas apresentaram propostas e o resultado final deve ser divulgado em breve.
As empresas que entregaram as propostas foram: Consórcio L1 Sapiranga Vetec/Adax; Oficina Eng Consultores Ltda; Logit Engenharia Consultiva Ltda; Ecoplan Engenharia; Consórcio STE/Magna/Itec; Consórcio COMAP/SETEPLA.
A partir da assinatura da ordem de início dos serviços, o prazo inicial para conclusão do estudo é de oito meses. O valor limite para as propostas de realização do serviço é de R$ 2 milhões.
Por http://www.trensurb.com.br em 27.3.2013
Na manhã desta quarta-feira, 27, a Trensurb recebeu as propostas da licitação que tem por objeto a contratação de empresa de consultoria para estudo de viabilidade técnica, econômica e financeira da expansão da Linha 1 até Sapiranga. Seis empresas apresentaram propostas e o resultado final deve ser divulgado em breve.
As empresas que entregaram as propostas foram: Consórcio L1 Sapiranga Vetec/Adax; Oficina Eng Consultores Ltda; Logit Engenharia Consultiva Ltda; Ecoplan Engenharia; Consórcio STE/Magna/Itec; Consórcio COMAP/SETEPLA.
A partir da assinatura da ordem de início dos serviços, o prazo inicial para conclusão do estudo é de oito meses. O valor limite para as propostas de realização do serviço é de R$ 2 milhões.
Por http://www.trensurb.com.br em 27.3.2013
EXPANSÃO DA TRENSURB A NOVO HAMBURGO TEM 96,14% DE EXECUÇÃO
Obras civis aproximam-se de sua conclusão. Após atualização tecnológica do centro de controle - com prazo inicial de término até o fim de agosto -, ocorrem testes cujo andamento determinará a previsão de começo da operação.
As obras de expansão da Linha 1 chegam ao índice de 96,14% de conclusão, segundo o mais recente relatório de medição emitido pela Coordenação de Planejamento da Trensurb, que acompanha os trabalhos. A primeira etapa da expansão, que compreende 4,9 quilômetros de via elevada, duas estações (Rio dos Sinos, em São Leopoldo, e Santo Afonso, em Novo Hamburgo) e duas pontes (metroferroviária e rodoviária) foi inaugurada em 2 de julho de 2012. A segunda etapa, que segue até o Centro de Novo Hamburgo, tem 4,4 quilômetros de via elevada e três estações (Industrial, Fenac e Novo Hamburgo).
A obra é dividida em oito trechos. Os quatro primeiros correspondem à área já inaugurada. O trecho 5 está situado entre a Estação Santo Afonso e a Estação Industrial, com extensão de 1,5 quilômetro. Nesta parte, já foram finalizadas as obras civis do elevado metroviário. Na Estação Industrial, entre os trechos 5 e 6, está em andamento a execução de acabamentos.
O trecho 6 - entre as estações Industrial e Fenac - também tem extensão de 1,5 quilômetro e as obras do elevado foram concluídas. Ainda em execução, estão a travessia da Avenida Nações Unidas com Avenida Primeiro de Março, a travessia da Rua Araxá e a colocação dos guarda-corpos às margens do Arroio Luiz Rau.
Na Estação Fenac, situada entre os trecho 6 e 7, foram concluídas a colocação de gesso e a instalação das luminárias da plataforma e do mezanino. A instalação dos elevadores e a execução de pintura e instalações elétricas e hidráulicas estão em andamento.
Partindo da Estação Fenac e terminando na Estação Novo Hamburgo, está o trecho 7. O elevado nesta área está concluído. Em execução, estão as obras de canalização do Arroio Luiz Rau, travessias e a colocação dos guarda-corpos no canal.
A Estação Novo Hamburgo está localizada no final do trecho 7. No seu mezanino, foram finalizados a execução das paredes de alvenaria de vedação, o reboco e a instalação de escadas rolantes. Na mesma área, estão em andamento a instalação de eletrocalhas, luminárias, instalações hidráulicas, a execução de pintura e colocação de pisos. Na plataforma da estação central hamburguense, estão sendo executados as paredes de alvenaria, reboco, colocação de piso e instalações elétricas e hidráulicas. A execução da via permanente já foi concluída.
Por fim, há o trecho 8, que tem extensão de 300 metros e será utilizado como haste de manobra. Nesta área, está em andamento a execução da canalização do Arroio Luiz Rau. Em execução, ainda, estão as lajes moldadas no local do elevado metroviário e a instalação do aparelho de mudança de via.
Estações que conectam
Segundo o coordenador de Obras Civis da expansão, Erno Zimpel, pode-se destacar algumas características das novas estações. A começar pela Estação Novo Hamburgo, que é diferenciada pois só é acessada via passarela. Outra diferença é que sua plataforma é central, como a da Estação Canoas/La Salle, por exemplo – e as outras quatro novas estações têm plataformas laterais, semelhantes às da Estação Mercado.
Outro ponto é a questão comercial. No entorno da estação, haverá um complexo de serviços e comércio, além de um terminal de integração multimodal de transporte. O terminal contará, entre outras particularidades, com um estacionamento para carros e bicicletas – o que é outro diferencial: todas as novas estações contarão com bicicletários internos.
O edital para a concessão de uso desta área está em fase de conclusão e deve ser publicado em abril. A concessão de direito real de uso prevê, como contrapartida, a construção, implantação, manutenção, conservação, melhoria, exploração, gestão e operação do local.
A estação localizada no Centro de Novo Hamburgo fica em frente, também, a um shopping e, no futuro, a passarela oeste deve ser uma ligação direta ao empreendimento. Caso semelhante é o da Estação Fenac, que fica em frente ao centro de eventos e negócios de mesmo nome. Futuramente, a estação será conectada à Fenac.
A Estação Fenac é acoplada a um terminal de ônibus, do lado oeste, e à Estação Rodoviária Normélio Stabel, do lado leste. Seu acesso será, inicialmente, a partir desses dois terminais, através de passarelas. Quanto à Estação Industrial, seu conceito arquitetônico é exatamente igual ao das estações Santo Afonso e Rio dos Sinos. “Todas têm as características iguais, como o tamanho e o acesso pela superfície”, explica Erno.
A expansão até Novo Hamburgo
O empreendimento prevê, no total, mais 9,3 quilômetros de Linha 1, atingindo 43 quilômetros de extensão, de Porto Alegre a Novo Hamburgo. Todo o trecho é estruturado em via elevada e comporta cinco novas estações (as duas primeiras já em operação): Rio dos Sinos, em São Leopoldo, e Santo Afonso, Industrial, Fenac e Novo Hamburgo, no município hamburguense. O Consórcio Nova Via – constituído pelas empresas Norberto Odebrecht, Andrade Gutierrez, Toniolo/Busnello e T’Trans – é o responsável pela execução da obra. O projeto é orçado em R$ 953,7 milhões. O prazo contratual para a conclusão dos trabalhos, incluindo a atualização tecnológica do Centro de Controle Operacional da Trensurb – necessária para a operação no novo trecho – é até o fim de agosto de 2013. Ainda não há previsão para o início da operação comercial, pois isso depende do andamento dos testes dinâmicos e de certificação dos sistemas, que ocorrerão após a finalização dos serviços.
Por http://www.trensurb.com.br/ em 02.4.2013
As obras de expansão da Linha 1 chegam ao índice de 96,14% de conclusão, segundo o mais recente relatório de medição emitido pela Coordenação de Planejamento da Trensurb, que acompanha os trabalhos. A primeira etapa da expansão, que compreende 4,9 quilômetros de via elevada, duas estações (Rio dos Sinos, em São Leopoldo, e Santo Afonso, em Novo Hamburgo) e duas pontes (metroferroviária e rodoviária) foi inaugurada em 2 de julho de 2012. A segunda etapa, que segue até o Centro de Novo Hamburgo, tem 4,4 quilômetros de via elevada e três estações (Industrial, Fenac e Novo Hamburgo).
A obra é dividida em oito trechos. Os quatro primeiros correspondem à área já inaugurada. O trecho 5 está situado entre a Estação Santo Afonso e a Estação Industrial, com extensão de 1,5 quilômetro. Nesta parte, já foram finalizadas as obras civis do elevado metroviário. Na Estação Industrial, entre os trechos 5 e 6, está em andamento a execução de acabamentos.
O trecho 6 - entre as estações Industrial e Fenac - também tem extensão de 1,5 quilômetro e as obras do elevado foram concluídas. Ainda em execução, estão a travessia da Avenida Nações Unidas com Avenida Primeiro de Março, a travessia da Rua Araxá e a colocação dos guarda-corpos às margens do Arroio Luiz Rau.
Na Estação Fenac, situada entre os trecho 6 e 7, foram concluídas a colocação de gesso e a instalação das luminárias da plataforma e do mezanino. A instalação dos elevadores e a execução de pintura e instalações elétricas e hidráulicas estão em andamento.
Partindo da Estação Fenac e terminando na Estação Novo Hamburgo, está o trecho 7. O elevado nesta área está concluído. Em execução, estão as obras de canalização do Arroio Luiz Rau, travessias e a colocação dos guarda-corpos no canal.
A Estação Novo Hamburgo está localizada no final do trecho 7. No seu mezanino, foram finalizados a execução das paredes de alvenaria de vedação, o reboco e a instalação de escadas rolantes. Na mesma área, estão em andamento a instalação de eletrocalhas, luminárias, instalações hidráulicas, a execução de pintura e colocação de pisos. Na plataforma da estação central hamburguense, estão sendo executados as paredes de alvenaria, reboco, colocação de piso e instalações elétricas e hidráulicas. A execução da via permanente já foi concluída.
Por fim, há o trecho 8, que tem extensão de 300 metros e será utilizado como haste de manobra. Nesta área, está em andamento a execução da canalização do Arroio Luiz Rau. Em execução, ainda, estão as lajes moldadas no local do elevado metroviário e a instalação do aparelho de mudança de via.
Estações que conectam
Segundo o coordenador de Obras Civis da expansão, Erno Zimpel, pode-se destacar algumas características das novas estações. A começar pela Estação Novo Hamburgo, que é diferenciada pois só é acessada via passarela. Outra diferença é que sua plataforma é central, como a da Estação Canoas/La Salle, por exemplo – e as outras quatro novas estações têm plataformas laterais, semelhantes às da Estação Mercado.
Outro ponto é a questão comercial. No entorno da estação, haverá um complexo de serviços e comércio, além de um terminal de integração multimodal de transporte. O terminal contará, entre outras particularidades, com um estacionamento para carros e bicicletas – o que é outro diferencial: todas as novas estações contarão com bicicletários internos.
O edital para a concessão de uso desta área está em fase de conclusão e deve ser publicado em abril. A concessão de direito real de uso prevê, como contrapartida, a construção, implantação, manutenção, conservação, melhoria, exploração, gestão e operação do local.
A estação localizada no Centro de Novo Hamburgo fica em frente, também, a um shopping e, no futuro, a passarela oeste deve ser uma ligação direta ao empreendimento. Caso semelhante é o da Estação Fenac, que fica em frente ao centro de eventos e negócios de mesmo nome. Futuramente, a estação será conectada à Fenac.
A Estação Fenac é acoplada a um terminal de ônibus, do lado oeste, e à Estação Rodoviária Normélio Stabel, do lado leste. Seu acesso será, inicialmente, a partir desses dois terminais, através de passarelas. Quanto à Estação Industrial, seu conceito arquitetônico é exatamente igual ao das estações Santo Afonso e Rio dos Sinos. “Todas têm as características iguais, como o tamanho e o acesso pela superfície”, explica Erno.
A expansão até Novo Hamburgo
O empreendimento prevê, no total, mais 9,3 quilômetros de Linha 1, atingindo 43 quilômetros de extensão, de Porto Alegre a Novo Hamburgo. Todo o trecho é estruturado em via elevada e comporta cinco novas estações (as duas primeiras já em operação): Rio dos Sinos, em São Leopoldo, e Santo Afonso, Industrial, Fenac e Novo Hamburgo, no município hamburguense. O Consórcio Nova Via – constituído pelas empresas Norberto Odebrecht, Andrade Gutierrez, Toniolo/Busnello e T’Trans – é o responsável pela execução da obra. O projeto é orçado em R$ 953,7 milhões. O prazo contratual para a conclusão dos trabalhos, incluindo a atualização tecnológica do Centro de Controle Operacional da Trensurb – necessária para a operação no novo trecho – é até o fim de agosto de 2013. Ainda não há previsão para o início da operação comercial, pois isso depende do andamento dos testes dinâmicos e de certificação dos sistemas, que ocorrerão após a finalização dos serviços.
Por http://www.trensurb.com.br/ em 02.4.2013
Nova proposta para viabilizar RS-010 divide opiniões na Assembleia
Uma alternativa está sendo analisada para destravar a construção da RS-010, a chamada Rodovia do Progresso, que deve ligar Sapiranga a Porto Alegre. A proposta foi apresentada terça-feira pelo Governo do Estado à bancada do Partido dos Trabalhadores (PT) na Assembleia Legislativa.
A ideia é que seja ampliada a área de desapropriações, fazendo com que os terrenos das laterais sejam mais valorizados ao fim da obra e possam ser vendidos por um valor superior. Desta maneira, o governo poderia pagar parte dos cerca de 1,5 bilhão referente à contrapartida do Estado à empresa vencedora da licitação de construção da via.
A bancada do PT está dividida sobre a importância da obra. O deputado Nelsinho Metalúrgico acredita que essa seja uma boa oportunidade para a 010 sair do papel. “É uma visão inteligente do governo que pode, a longo prazo, ajudar no pagamento da contrapartida”, diz.
Já para o deputado Raul Pont, os recursos do governo são escassos para novas obras. "Não sou contra a construção da RS-010, mas o Rio Grande do Sul não é só o Vale do Sinos. Há outras obras prioritárias no Estado", comenta, citando a BR-448 e a terceira pista da BR-116 como melhorias no fluxo de trânsito da região.
Por http://www.diariodecanoas.com.br em 03.4.2013
Obra do viaduto em Sapucaia exige atenção dos motoristas na BR-116
As obras de construção do viaduto da BR-116 seguem o cronograma previsto na altura do Km 253, em Sapucaia. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit) e a Polícia Rodoviária Federal (PRF) monitoram o fluxo de veículos no local. Segundo o chefe da 1.ª Delegacia da PRF, inspetor Leandro Maciel, a orientação é reduzir a velocidade para 60 km/h e respeitar o veículo à frente, evitando a ultrapassagem. “Os 100 mil usuários que trafegam diariamente pelo local terão de redobrar atenção em todo trecho da obra. Principalmente, nos horários de pico – quando temos registrado um quilômetro de congestionamento – o condutor deve reduzir a velocidade, pois o risco de se envolver em um acidente é muito grande”, diz o inspetor. Atualmente, ocorre o trabalho de fundação da obra, que terá, 1,6 metro.O processo de estaqueamento para a fundação deve durar dois meses.
Por http://www.diariodecanoas.com.br/ em 04.4.2013
Fique atento às obras do viaduto e aos desvios na BR-116 em Sapucaia
Expectativa da Construtora Cidade é que o primeiro viaduto seja concluído ainda este ano.
A construção do viaduto junto ao pórtico de entrada de Sapucaia do Sul começa a ganhar forma, no sentido interior-capital. Homens e máquinas trabalham na pista central fazendo a fundação da elevada, que terá 1,6 metros e tem previsão de ficar pronta dentro de dois anos.
De acordo com o supervisor do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit) na região metropolitana, Carlos Adalberto Pitta Pinheiro, a obra terá dois viadutos construídos lado a lado para atender os dois sentidos da BR-116. A expectativa da Construtora Cidade - responsável pela obra -, segundo Pitta, é que o primeiro viaduto seja concluído ainda este ano. “A fundação tem previsão de ficar pronta em agosto”, disse o supervisor, lembrando que na sexta-feira iniciaram as escavações para a retirada da camada asfáltica, e foram feitas as marcações e o levantamento topográfico no local.
Com o desligamento do semáforo em Sapucaia do Sul, quem precisar retornar à capital terá que fazer o retorno no viaduto da Unisinos, em São Leopoldo, ou então ir por dentro do município e retornar no viaduto da RS-118. No sentido capital-interior não há mudanças no trânsito.
Por http://www.diariodecanoas.com.br/ em 17.3.2013
Assinar:
Postagens (Atom)
